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大众汽车案听起来是柴油的丧钟? 52

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在汽车历史上最大的丑闻做了第二个受害者柴油技术,为法国制造商大特色,它的下降似乎是现在的编程。由Philippe雅克和Laetitia的范Eeckhout发布时间2015年9月26日在下午2点26分 - 更新了2015年9月28日在11:46播放时间9分。文章提供给用户由德国最大的工业集团,大众欺骗柴油检查的情况下,强调了装的法系车和欧洲车的一半三分之二这种类型的发动机的越来越多的困难,遵守日益严格的标准。但我们必须放弃法国和德国的特产吗?它在经济上是否可行,在生态上是否可取?回答五个关键问题。柴油和汽油污染不同。在同一水平上,汽油车比柴油发动机排放的温室气体(CO2)多出15%到20%。另一方面,它们释放出更多的氮氧化物和细颗粒。因为汽油发动机有一个三元催化转换器,可以显着减少这些污染物。但是,如果CO 2不直接影响生物体的健康 - 氧化物的PM10颗粒(大约10微米)和PM2.5(低于2.5微米),和 - 除了在非常高的阈值(NOx) - 特别是二氧化氮 - 对健康特别有害,包括慢性支气管炎,哮喘,肺癌,中风,心肌梗塞或问题。胎盘。 2012年,世界卫生组织的一个机构国际癌症研究机构将这些烟雾归类为某些致癌物。自2010年起规定的微粒过滤器的进展减少了这些气体的排放。但这些过滤器的清洁系统,称为“催化剂”,推动了二氧化氮的释放。 A到建筑商将不得不与欧6纠正 - 生效于2015年9月1日的新汽车 - 其将增加一倍以上这些污染物的最大允许排放,以前很少封顶。侧汽油车,喷射发动机,发展到具有减小的尺寸和完整的功率,导致颗粒的产生,这是不是这种情况了。从2017年开始,欧洲6.c标准的进入日期,微型过滤器也将是汽油车的强制性过滤器,其成本耗资数百欧元。

作者:蒙会

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